El derecho colectivo a una infraestructura vial adecuada y su impacto en la paz territorial: análisis de la red secundaria y terciaria en Riosucio, Chocó (2016–2024).

Abstract

Esta investigación doctoral analiza cómo la gestión de la red vial secundaria y terciaria en Riosucio (Chocó), entre 2016 y 2024, incide en la progresiva realización del derecho colectivo al goce del espacio público vial, a una infraestructura vial adecuada y al transporte digno en el marco del Acuerdo de Paz. Con un enfoque mixto (componente cuantitativo de estadística descriptiva) y perspectiva interpretativa, se triangulan fuentes documentales, encuestas a actores del sector, entrevistas semiestructuradas y normativa vigente. Se operativizan variables y se modela su relación gestión de inversión vial ↔ conflicto armado ↔ construcción de paz. Los hallazgos evidencian limitaciones estructurales en planeación, ejecución y seguimiento, así como discontinuidades por cambios de gobierno; a la vez, muestran que la adopción de Acuerdos de Nivel de Servicio (ANS) por corredor e indicadores de resultado (acceso, transitabilidad, asequibilidad, continuidad, seguridad, cobertura de transporte) orienta el gasto hacia la garantía efectiva de derechos. La creación del Comité de Proyectos Críticos se perfila como bisagra de garantía (trazabilidad, decisiones motivadas, participación incidente e interoperabilidad con SECOP–SUIFP–GESPROY). Se concluye que el fortalecimiento de capacidades organizacionales, la participación incidente y la planificación territorial con justicia espacial son condiciones necesarias para que las vías rurales habiliten derechos fundamentales y cohesionen social y territorialmente a regiones históricamente marginadas.

This doctoral research examines how the management of secondary and tertiary road networks in Riosucio (Chocó, Colombia), from 2016 to 2024, contributes to the progressive realization of the collective right to public space, adequate road infrastructure, and dignified transport within the Peace Agreement context. Using a mixed-methods design (with a descriptive statistics quantitative component) and an interpretive lens, the study triangulates documentary sources, stakeholder surveys, semi-structured interviews, and current legal frameworks. Variables are operationalized and linked through the public road investment ↔ armed conflict ↔ peacebuilding relationship. Findings reveal structural weaknesses in planning, execution, and oversight, and discontinuities due to government turnover; simultaneously, they show that adopting Service Level Agreements (SLAs) per corridor and rights-based outcome indicators (access, passability, affordability, continuity, safety, public transport coverage) directs spending toward effective rights fulfillment. The Critical Projects Committee emerges as a rights-guaranteeing hinge (traceability, reasoned decisions, meaningful participation, and interoperability with SECOP–SUIFP–GESPROY). The research concludes that organizational capacities, meaningful community participation, and territorial planning with spatial justice are essential for rural roads to enable fundamental rights and strengthen social and territorial cohesion in historically excluded regions.